3月9日上午长达379.5米的国内首台DXC--500型线路大修列车下线仪式在襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司产品试验基地隆重举行。DXC—500型线路大修列车，是襄樊金鹰公司联合美国 HR公司共同设计制造的线路换轨、换枕大修列车，是铁道部“十一五”大型养路机械引进技术与国产化重点项目，知识产权属铁道部。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)3月4日称，他们已经收到超过60宗丰田（Toyota）车主投诉，表示自己的车在交丰田经销商修理之后，仍会出现意外突然加速现象。NHTSA表示，如果目前的补救措施不奏效，该机构有权要求丰田“提供不同的解决措施”，并且“决心追查到底”。该管理局由于对丰田安全问题预警反应过慢，正受到来自美国国会和消费者安全组织的批评。

新西兰机械师Rudy Heeman历经13年，耗资数十万美元、全手工打造的一艘海陆空三栖气垫船（Flying Hovercraft）引起了世界各地媒体的关注。该气垫船不仅可以在陆地上和水面上驶航，而且它还有一对可拆卸的轻型帆布“翅膀”，可以在空中飞行；该气垫船最大行速度可达每小时100公里，飞行高度约3米，最大行程约225公里。

为了提高舒适性和燃油能效，丰田（Toyota）新款“普锐斯”（Prius）没有采用普通的油压制动器，而是采用了名为“再生协调制动器”，减速时可利用马达的旋转获得制动力，在ABS工作时，利用用户踩踏制动踏板的力量来制动，降低了伴随油压升高而产生的振动噪音。但是，在踩下制动踏板的状态，如果路况由普通路面变成易滑路面时，伴随着制动器控制模式的切换，会有一个油压制动器的制动力瞬间变弱的时间，就会让驾驶员产生刹车失灵的感觉。这就是新款“普锐斯”被召回的“罪魁祸首”。

2010年2月8日，英国第二大运输公司Stagecoach宣布，计划3月底在苏格兰推出的水陆两栖巴士“Amfibus”在Clyde河中开始为期两天的技术测试。但是即将成为英国首条水陆两栖公共交通线路的主角“Amfibus”因后悬挂被撞坏，不得不在“试水”30分钟后收场。“Amfibus”长12.8米，可载客50人。“Amfibus”主要由Volvo公交车底盘加上一特制的船身构成，配备了一台“Euro 5”发动机，水航速可达8节，陆地时速可达60mph。

由于过分追求市场份额，降低成本，过度通用模块化的零部件，而又忽视了零部件质量，丰田汽车（Toyota）从2009年起到现在的一连串汽车召回事件使得该公司面临70多年发展史上最为严峻的品牌信任危机。2010年2月4日，丰田在东京举行了新闻发布会，公布了刹车失灵的原因和将采取的对策，造成刹车不灵的原因是防抱死制动系统（Anti Lock Brake System，ABS）存在问题，并称已经对2010年1月以后上市的普锐斯等车型的ABS的设定进行了修改。

2010年2月6日10时50分，西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州到西安的高铁首班车G2003于11时25分准时从郑州火车站发出。

2010年1月28日，郑(州)西(安)铁路客运专线成功试运行，时速最高达352公里，每秒近97.8米，线路全长505公里，每公里造价7000万，工程概算353.1亿。客运专线计划于2月6日正式开通运营，届时从郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

i-REAL是日本TOYOTA公司推出的一款单人驾驶的交通工具，是在i-Unit、i-Swing基础上全新设计的三轮电动单人概念车。i-REAL具备步行与行驶两种状态，轴距可在485-1040mm之间变化，调头半径仅为3米，最高时速为30公里每小时。依靠重力陀螺仪调整装置，i-REAL能够根据行驶速度或转弯角度调整车身的倾斜角度，加上低重心设计，i-REAL行驶起来很平稳。另外，在i-REAL的操纵杆、前轮、后部都装备有接触传感器，它能及时提醒驾驶者与行人注意安全。

i-REAL最早在2007年的东京国际车展上亮相，“i”象征着inspire（激情）和individual（个性）的含义。“Real”的意思是这已不是人们梦想中的车，其“实用化”将指日可待。它操作简单行驶平稳，更加接近人体尺寸，方便上下车。

2009年12月20~21日，亚洲第一、世界第三自航绞吸式挖泥船“天鲸号”在深圳市南山区前海孖州岛基地完成第一次历时两天的试航。该船隶属于中交集团天津航道局有限公司，由上海交通大学船建学院船舶与海洋工程设计研究所承担详细设计，在招商局重工（深圳）有限公司建造。

该船长127.5米，宽23米，吃水5.8米，最大挖深30米，排距6000米，总装机功率达20020千瓦，生产率4500立方米/小时，可开挖强度为40兆帕的岩石，具有无限航区的航行能力和装驳功能，适用于各种海况的大型疏浚工程。该船为全焊接钢质、双桨、双舵挖泥船，船体采用适合自航的型线，绞刀桥架安装在船首，钢桩台车安装在船尾，船中配有装驳系统。该船配备了目前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，可实现无人操控。